上钢联数据分享到:评论随着汽车技术突飞猛进的革新,汽车智能化已成为业界的热门话题。当前,汽车技术的进步运不局限于车身,更是延伸到人工智能、新能源、通信技术等层面,传统汽车行业外的玩家和资本也正加速步入市场。

6月21日,“giv全球智能汽车峰会”进入第二天,全球各地的智能汽车领域的专家学者,及传统汽车领域、顶级供应商在两个分会论坛中,对智能汽车前沿技术、测试法规及未来规范等议题展开了热烈讨论。

会议上,中国工程院院士邬贺铨带来“智能汽车——带轮子的移动智能终端”的主旨演讲,普及当前中国移动智能领域发展现状。邬贺铨院士指出,云计算,实际上在通信网上是必须要依赖的技术,智能终端,因为本身体积小、功耗小,不可能完成对所有内存的处理,所以很多时候是要通过通信网络连到云。汽车就是物联网节点和大数据源,各种各样的雷达装置,一个智能汽车上有超过80个传感器,每天向云端传输的数据要上百兆,很多智能终端看上去的能力很强,实际上是连到云的。

而未来,他认为,人工智能也会在智能终端上用,智能终端的用途完全可以放到汽车上,手机上面要求功耗、体积非常小,待机时间非常长,在汽车上完全可以有更大的能力去实现。

汽车是互联网、大数据、人工智能与实体经济深度融合的典型应用,信息技术重新定义汽车,网联化、智能化是汽车的发展方向,智能汽车是智能交通的重要支柱。信息技术助力汽车技术转型升级,智能汽车驱动信息技术进一步发展,智能汽车的发展需要信息技术企业与汽车企业紧密合作。智能汽车带来技术、政策、法规等多方面的挑战,智能汽车的标准化还在进行中,智能汽车的创新永远在路上。

英飞凌科技(中国)市场部负责人何芳则从汽车的感知系统、汽车的大脑以及汽车的控制系统与大家分享,在实现汽车智能化的背后,半导体的技术驱动着汽车智能化的前行。何芳强调,传统能源石油、汽油都即将会枯竭,而人类的生存环境也变得更加恶劣,所以更清洁的、可再生的能源将替代传统能源,零排放必然会实现,同时,随着汽车智能化的进一步系统完善,汽车对人做决策的依赖会逐渐的淡化,最终我们的驾驶者会成为乘客。无论车如何去变,功能如何强大,最终车必然还是以操纵性和舒适性为主。

何芳指出,全世界对汽车智能五个步骤的理解,简单说来是解放双脚、解放手、解放大脑、解放眼睛。她认为,智能汽车在level3以后才是辅助驾驶真正进入了汽车智能时代。

“随着进一步释放双脚,发动机将不会存在,会有更多的大功率的电机去取代发动机,这个时候对于半导体的挑战和技术来说,不光需要有大脑、控制驱动器,更需要有一些能够控制高压模块的一些模块。所以半导体行业不光是提供半导体芯片,更多这个时候我们给客户一些更灵活的选择,你可以选择芯片你也可以选择裸带,或者直接跟半导体公司买这个高压模块。”

然而,汽车在日新月异智能化的同时,我们不得不考虑汽车的安全性,所有的智能、所有的功能都是建立在汽车的功能安全基础上。

在同时段的分会场,围绕智能汽车测试、场景、法规示范的议题也在如火如荼的进行着。中国工程院院士陈清泉对当前世界范围内的智能汽车发展形势作出了点评,他指出,汽车革命来了,汽车革命的内涵是三个:电动化、自动驾驶、互联共享。他认为,这三个内容一定要互相融合才能发挥最大的作用。

“在创新过程中学校实验室的科学,从科学技术,从技术到产品,从产品到市场。